Si l’enveloppe colossale débloquée pour le Projet de mobilité urbaine de Douala (PMUD) suscite l’espoir d’une fin de calvaire dans les embouteillages. Elle réveille aussi les fantômes des chantiers interminables de la capitale économique. Entre procédures d’indemnisation complexes et libération des emprises. La Communauté Urbaine de Douala (CUD) fait face au défi de la transparence et de l’efficacité.
L’annonce a des airs de délivrance pour une métropole au bord de l’asphyxie économique. En injectant 335 milliards de FCFA dans le Projet de mobilité urbaine de Douala (PMUD). La Banque mondiale dote la capitale économique camerounaise de moyens historiques pour repenser ses déplacements.
Pourtant, dans une cité habituée aux annonces de grands chantiers qui s’enlisent. L’enthousiasme se mêle au scepticisme. À Douala, l’enjeu n’est plus seulement de capter les financements. Mais de démontrer une capacité réelle à absorber ces fonds et à livrer les infrastructures dans les délais impartis.
Les défis majeurs sur le terrain
L’expérience des grands projets d’infrastructures au Cameroun met en lumière des facteurs critiques. Systématiquement à l’origine des retards de livraison. Le PMUD fait face à trois chantiers opérationnels majeurs.
En premier l’expropriations et la libération des emprises. Le tracé du projet impacte des zones urbaines à très forte densité démographique et commerciale. À l’instar du canton Bassa. Pour éviter des blocages judiciaires et sociaux qui paralyseraient les chantiers. La CUD doit impérativement anticiper les litiges fonciers et réussir le processus d’indemnisation des populations locales. Ensuite le vaste chantier des voiries de rabattement. Le succès global du PMUD repose sur l’aménagement de 80 km de routes secondaires. Conçues pour avoir une durée de vie de 20 ans. La première phase de ce réseau connexe prévoit la réhabilitation de 12 km pour un coût estimé à environ 4 milliards de FCFA.
Et afin, le modèle PPP pour la flotte de bus. L’acquisition, le déploiement et l’exploitation des futurs bus ne relèveront pas du secteur public. Mais dépendront d’opérateurs privés via un Partenariat Public-Privé (PPP). Ce volet crucial nécessite la validation des termes contractuels par le Conseil d’Appui à la Réalisation des Contrats de Partenariat (CARPA) d’ici la fin de l’année 2026.
Un calendrier sous haute surveillance
Pour rassurer les bailleurs de fonds et les citoyens. Le comité de coordination du PMUD a choisi d’intensifier sa communication de proximité. C’est tout le sens de la réunion publique officialisée le 22 juin 2026 à la chefferie supérieure du canton Bassa. Laquelle visait à informer en toute transparence les riverains sur les réalités du projet.
Sur le plan technique, la configuration de ce futur réseau de transport de masse commence à se préciser. Le PMUD s’articulera autour de cinq gares multimodales majeures. De véritables pôles d’échanges stratégiques qui seront implantés sur des nœuds de communication critiques de la ville. Notamment à Ndokoti, PK14 et Nelson Mandela.
Le compte à rebours est désormais lancé. Le démarrage effectif des travaux sur le terrain est fermement attendu pour la fin de l’année 2026. Pour la CUD, les prochains mois seront décisifs pour lever les derniers verrous administratifs et fonciers. Afin, de transformer ce financement historique en une réalité concrète pour les Doualais.
Les précédents sous surveillance
Les observateurs de la gouvernance urbaine gardent un œil attentif sur les chantiers connexes de la ville. Les retards historiques observés ces dernières années sur les pénétrantes Est et Ouest de Douala. Ou encore les lenteurs de réhabilitation de certains axes secondaires, rappellent que la disponibilité de l’argent ne garantit pas la vitesse d’exécution. Le PMUD devra servir de contre-exemple en matière de rigueur et de gestion des délais.
