Une crise souterraine se vit dans le secteur pétrolier au Cameroun. Les quotas d’importation du super et du diesel comme mobile.
Les sources le confirment au ministère de l’Eau et de l’Énergie, Au Groupement des professionnels du pétrole (GPP), l’on a observé une attitude. En effet les principaux distributeurs comme TotalEnergies, Tradex, Neptunes Oil, Ola Energy, Gulfcam. Et Corlay Cameroun ont pris leur décision depuis le 1ᵉʳ novembre 2025. « Les membres du GPP envisagent de ne plus acquérir de produits auprès des importateurs non-membres du Groupement ».
En somme, c’est une décision révélatrice du malaise autour de la répartition des quotas d’importation de carburant. En effet, le 2 octobre 2025, le GPP a adressé une correspondance à Okie Johnson Ndoh, Dg de la Csph. Et par ailleurs président du Comité ad hoc des importations de produits pétroliers. La lettre dénonce l’exclusion des membres du GPP de l’activité d’importation au profit d’importateurs opportunistes.
Ralentir la distribution
Selon les informations collectées dans diverses sources, les membres du groupement ont été écartés de l’importation d’essence Super. Cela dure depuis les cinq derniers mois de l’année 2025. Aussi, ils ne détiennent que 3,62 % des volumes de gasoil. Pourtant, ils contrôlent 73 % du marché du Super et 78 % de celui du gasoil. Un fait incompréhensible et jugé inacceptable.
Selon le groupement, la situation profite à de nouveaux importateurs peu implantés localement. Ils sont accusés de ralentir la distribution et d’occuper durablement les infrastructures de stockage. Or « Au regard de la densité de notre réseau, nous nous serions attendus à bénéficier d’un traitement plus en adéquation. Avec notre poids économique », peut-on lire dans la correspondance.
En fouillant dans le secteur, on s’est rendu compte d’un fait. En effet, la tension actuelle trouve ses origines dans la libéralisation des importations décidée en décembre 2023. En fait, le président Paul Biya, avait ordonné d’ouvrir le marché à de nouveaux importateurs. Donc de «procéder à la libéralisation des importations des produits pétroliers», indiquait-on.
Prix du marché
La Csph fut chargée d’attribuer les quotas aux opérateurs techniquement et financièrement aptes. Une réforme qui visait à fluidifier les importations après l’incendie de la Sonara en 2019. Qui avait contraint l’État à importer 100 % du carburant consommé. Pour le GPP, cette libéralisation devait être une avancée.
Désormais, « L’État connaît les niveaux de prime que les traders sont prêts à accepter. On ne pourra plus lui raconter n’importe quoi. Ou alors faire quoi que ce soit », expliquait JB, membre du groupement à cette époque.
Mais dans la pratique, le mécanisme a ouvert la porte à de nouveaux acteurs, sans toujours renforcer la transparence. Les sociétés de distribution négocient désormais directement avec les traders internationaux. Elles achètent au prix du marché, souvent supérieur au prix à la pompe fixé par l’État, qui subventionne le reliquat. Quand les cours mondiaux montent, le différentiel entre prix réel et prix administré s’élargit.
Cette différence constitue un manque à gagner que l’État rembourse avec beaucoup de retard.
Menace de boycott
Le GPP rappelle qu’il a souvent assuré la continuité de l’approvisionnement malgré les pertes subies. Ainsi donc, « lorsque les cours mondiaux induisaient des manques à gagner, le GPP est en première ligne. Pour garantir la disponibilité des produits. Le retard de remboursement par l’État a généré d’énormes pertes financières. Pour plusieurs de nos entreprises », explique le groupement.
Alors, la menace de boycott du GPP reste suspendue, mais la tension demeure. « Si la répartition des quotas n’est pas revue, le système risque l’asphyxie», prévient-on. Les discussions entre la CSPH, le Minee et le GPP se poursuivent pour éviter toute rupture d’approvisionnement.
